• Van Spreuwel Transport leverer byggematerialer, køkkener og sanitært udstyr over hele Benelux området. Det meste lastes i Eindhoven natten før leverancen finder sted, men der er en del som kan kun afhentes i en butik på selve leveringsdagen. Dette gør planlægningsprocessen kompleks, og ved hjælp af PTV Route Optimiser er dette nu blevet meget lettere. ”Det er en omfattende regnemaskine, som bliver mere og mere præcis”.

  • I 1992 begyndte van Spreuwel Transport deres forretning med blot tre fragtbiler. Nu, efter at have fejret 25-års jubilæum, er vognparken vokset til halvfjerds køretøjer, som varierer fra varevogne og lastbiler, til traktorer med trailers. Det er ikke nødvendigt for os at vokse yderligere, siger Frank van Spreuwel. ”Dette er vores ideelle størrelse. Vi accepterer ikke nyt arbejde nu, hvis det sker på bekostning af vores folk, organisation eller tjenester. Desuden, så er det næsten umuligt at vokse mere. Gode chauffører er svære at finde”, siger direktøren og medejeren af logistikfirmaet i Eindhoven.

  • I øjeblikket håndterer van Spreuwel cirka 1.500 forsendelser om dagen. Det er blandt andet byggematerialer, sanitært udstyr, sportsudstyr og køkkener, som de leverer. Van Spreuwel leverer den finmaskede distribution i Holland, og via partneren i Leuven leverer de i Belgien. ”Vi leverer til virksomheder, men nu sker det oftere, at vi også leverer til forbrugere. 80-90% af vores forsendelser går gennem vores logistikcenter i Eindhoven. De resterende forsendelser afhenter vi på vej til leveringsstedet, for eksempel fra et landsdækkende byggemarked og hjem til deres kunder”, siger van Spreuwel, som sammen med broderen Kees, udgør direktionen. Det er en håndterbar organisation, hvor tilfredse medarbejdere kommer i første række for brødrene van Spreuwel. Det betyder, at nogle gange må en opgave aflyses. Et eksempel er leveringer af hegn til forbrugere over hele Holland. ”Når foråret kommer, kribler det i mange forbrugeres hænder, så efterspørgslen på hegn øges enormt. Sidste forår druknede vi i hegn. Det havde en stor indflydelse for vores organisering. Det er vi så stoppet med i år”, siger van Spreuwel.

  • Tilfredse chauffører
    • Den menneskelige faktor spiller en vigtig rolle i van Spreuwels transportplanlægning. Hvis en chauffør dagen forinden havde en travl dag og var først hjemme klokken halv otte, så vil disponenten lade has rute begynde omkring klokken ti i hans område. ”Vi kan mærke på vores chauffører, at de fortrækker at have en korter og sjovere rute, hvis de har haft en rigtig lang dag forinden”, siger Hein van Maurik, planlægningsansvarlig hos van Spreuwel Transport.

      Siden foråret har van Spreuwel gjort brug at Route Optimiser til deres transportplanlægning. Dette transportplanlægningssystem fra PTV har taget over fra Intertour, som var dets forløber og som også blev brugt af van Maurik og hans kollegaer. Anledningen til at programmet blev uskiftet skyldes ikke mangler hos Intertour, men at det var fordi et nyt transportmanagement system (TMS) blev anskaffet. ”Vi vidste, at vi på et tidspunkt måtte gå over til Route Optimiser. Implementeringen af det nye TMS var en god grund til at inddrage transportplanlægningssystemet med i projektet”, siger van Spreuwel.

      Det nye TMS er leveret af MendriX. Det har erstattet et hjemmelavet system, som var udviklet af en selvstændig programmør, som i mellemtiden er gået på pension. ”Det var et system, som fungerede rigtigt fint i lang tid, men vi havde nået det maksimale vi kunne opnå med det”, siger van Maurik. Valget faldt på MendriX, efter en lang søgen og sammenligning af forskellige tilbud blev fortaget. Det har ikke uden tvivl spillet en stor rolle at MendriX blev valgt, fordi PDE, som i sommeren af 2013 blev overtaget af van Spreuwel, allerede brugte TMS systemet.

  • Planlægning med PTV Route Optimiser
    • De transportopgaver, som i løbet af dagen bliver sat ind i TMS systemet fra MendriX, bliver automatisk overført til i Route Optimiser. Omkring klokken 17:00 begynder disponenten med at planlægge opgaverne. ”Hvis vi skal afhente i området, så skal disse normalt være registrerede i systemet inden klokken 15:00. Nogle gange sker det at det er klokken 18:00, 19:00 eller ligefrem klokken 20:00 om aftenen, at vi stadig tilføjer forsendelser. Disse kan nemt planlægges i Route Optimiser”, siger van Maurik.

      Omkring klokken 20:00 er alle sendinger modtagne. Indtil det øjeblik kan van Spreuwel stadig udveksle opgaverne mellem Netwerk Benelux (NBX), det finmaskede distributionsnetværk, som har tretten logistikudbydere tilsluttede. ”En enkelt forsendelse til det nordlige Friesland eller det sydlige Limburg udføres af vores partnere. Vi sender ikke selv en lastbil der”, siger van Maurik.

      Inden den endelige planlægning fortages om aftenen, udfører disponenten de nødvendige forberedelser om eftermiddagen. I PTV Route Optimiser planlægger disponenten blandt andet de opgaver, hvor varer skal afhentes hos en af de landsdækkende byggekæder. ”Vi leverer regelmæssigt varer hjemme til kunderne af denne typer butikskæder. Oprettelsen af disse specifikke leverancer er et job, som for nu stadigt gøres manuelt, men vi ønsker at automatisere det i fremtiden i vores Route Optimiser”, siger van Maurik.

  • Tidsperioder på tre timer
    • Når planlægningen jer klar, da sendes den automatisk tilbage til TMS. Modtagerne får automatisk en meddelelse med et tidsinterval på tre timer, hvor de kan forvente at modtage deres forsendelse. ”PTV Route Optimiser planlægger naturligvis ikke en tidsperiode, men et præcist tidspunkt. Perioden, som Route Optimiser registrerer, spænder over en time før og to timer efter det præcise tidspunkt. En halv time før bilen står for døren, ringer chaufføren for at meddele, at han er på vej”, siger van Spreuwel. Derefter overføres planlægning til MendriX Mobile, den mobile app, som er knyttet til TMS. Gennem en normal smartphone, hvor appen er installeret, modtager førerne deres instrukser til den næste dags rute. ”Det er en praktisk app. Når en forsendelse bliver leveret, kan de kommentere, tage billeder, få en underskrift på kvitteringen og tage eventuel emballage med tilbage”, siger van Spreuwel.

      Disponenten, som har haft travlt med at planlægge alle ture indtil klokken ti eller 11 om aftenen, er som regel den, der har følgende service. Der ankommer forsendelser, som skal indsamles i løbet af dagen. ”Han har planen i sit hoved og ved, hvor der er plads. Normalt tager disponenten hensyn til indsamlinger. Vi har for eksempel en stor kunde i det vestlige Brabrant, hvor vi nogle gange skal afhente fem eller seks lastbiler. Normalt sørger vi for, at en eller to lastbiler, som kører i Den Haag og Rotterdam, er tomme klokken fire og kan derefter tage hen til kunden”.

  • Avanceret regnemaskine
    • Van Maurik kalder PTV Route Optimiser en ekstremt udvidet regnemaskine. ”En maskine, som præcist udregner, hvor mange kilometer en rute består af, hvor mange ordrer, som kan passes ind i planlægningen og hvornår modtagerne kan forvente at modtage deres forsendelser. PTV Route Optimiser udregner dette meget præcist. I 98% af tilfældene lykkedes det at levere en forsendelse inden for den aftalte periode på tre timer. Hvis vi ikke opnår dette, skyldes det normalt trafikpropper eller uheld”.

      Van Maurik er ekstra tilfreds med den ekstra information, som Route Optimiser giver i samarbejde med TMS om mængden af forsendelser. Van Spreuwel transporterer varer med forskellige former og størrelser, som ikke passer på en standard Europalle. ”Vi kan nu se dimensionerne, vægten, mængden og antal load meter per forsendelse. Baseret på disse oplysninger, kan Route Optimiser beregne bedre end før, hvilken forsendelse, der bedst passer ind i bilen eller ej. Det er vigtigt, at kunderne sender alle disse oplysninger med i deres ordrer. Fra nogle kunder modtager vi kun antal kilo, ikke engang antal kubikmeter”, siger van Maurik og tilføjer at disponentens øje stadig er vigtigt på dette tidspunkt. ”Nogle gange skal vi levere fire eller fem træbjælker på et sted. Vi kan sætte dem på gulvet, men også hænge dem med på kroge på siden. Det giver mere plads i lastbilen”.

  • Endnu mere præcision
    • Van Maurik forventer, at denne avancerede regnemaskine bliver endnu mere nøjagtig i løbet af de kommende måneder. ”Vi har nu travlt med finjusteringen. Efterhånden som indstillingerne bliver bedre, tager nøjagtigheden også til. Tænk for eksempel på den gennemsnitlige kørselshastighed, som varierer fra vogn til vogn. En varebil er for eksempel unægtelig hurtigere end en lastbil. Et andet eksempel kan være den gennemsnitlige stoptid, hvilket er seks minutter. Hvis chaufføren skal losse en tung palle og har brug for en palleløfter, så kommer hans levering også til at tage længere tid end det gennemsnitlige. Det gælder også, hvis det drejer sig om flere paller og om lastbilens baglift skal flere gange op og ned. Hvis chaufføren skal levere til en butik i Hornbach, kommer han hurtigt til at arbejde i en halv time. Route Optimiser kan tage højde for alt dette. Vores chauffører hjælper os med at gøre vores indstillinger endnu bedre”.

  • Skal vi planlægge et orienterende møde?

    Er du nysgerrig for at finde ud af om et ruteplanlægningssystem vil passe til din organisation? Vi drøfter gerne mulighederne med dig.

    Kontakt os