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Perfekte Zusammenarbeit mit PTV Hub Kommentaren: Verkehrsplanung ist eine Teamaufgabe. PTV Hub stellt nun eine cloud-basierte Kommentarfunktion zur Verfügung. Damit kann man Modellelemente direkt in den Netzeditoren von Visum, Vissim und Vistro diskutieren. Verabschieden Sie sich von verstreuten Excel-Listen und unübersichtlichen E-Mail-Verläufen: Aufgaben und Fragestellungen lassen sich klar, kontextbezogen und gemeinsam überprüfen. Perfekt, um die Kommunikation zwischen Modellierenden, Prüfenden und Projektbeteiligten effizienter zu gestalten.

ÖPNV-Fahrzeuge jetzt in der mesoskopischen Simulation von PTV Visum abbildbar: PTV Visum ermöglicht ab sofort die gemeinsame Simulation von ÖPNV - mit dem übrigen Straßenverkehr als Teil der SBA-Umlegung. Damit lassen sich Straßenverkehr und öffentlicher Verkehr integriert analysieren, z. B. um potenzielle Verspätungen zu erkennen, Auswirkungen von Baustellen oder Verkehrsmaßnahmen zu bewerten und Fahrpläne gezielt zu optimieren. Die neue Funktion erlaubt es, Fahrplanabweichungen direkt aus den Simulationsergebnissen abzuschätzen - und schafft so eine Brücke zwischen Betrieb und Planung. 

Diese Funktionalität wird in einem ServicePack Anfang 2026 bereitgestellt.

Bevölkerungssynthese für Aktivitätenbasierte Modelle jetzt in PTV Visum verfügbar: 
PTV Visum bietet ab sofort einen integrierten Populationssynthesizer zur Erstellung synthetischer Bevölkerungen für ABM-Modelle (Activity-Based Models). Erzeugen Sie realistische synthetische Personen mit individuellen Merkmalen wie Alter, Einkommen oder Wohnort – basierend auf regionalen Verteilungen. Dies ermöglicht eine deutlich feinere Abbildung von Reiseverhalten, Raumstruktur und demografischem Wandel – und erweitert den Einsatz von Visum in der strategischen Verkehrs- und Landnutzungsplanung.

Aus multimodal wird intermodal – mit neuer Oberfläche und erweiterten Funktionen: Die bisherige „Multimodale Umlegung“ heißt nun „Intermodale Umlegung“ und präsentiert sich mit einer modernen Benutzeroberfläche sowie erweiterten Funktionalitäten. Zubringerdistanzen lassen sich nun bezirksweise als absolute oder relative Werte definieren. Erweiterte Parameter ermöglichen die Berücksichtigung von Umsteigewiderstand sowie Zugangs- und Abgangswegen. Sie können zeitbezogene Nachfragematrizen für die Teilverkehrsmittel jetzt unter Berücksichtigung des Zeitbedarfs vorheriger Wegeabschnitte generieren.

Verspätungsquellen sichtbar machen – und gezielt analysieren: Verspätungen gehören zum Betriebsalltag. Mit PTV Visum 2026 lassen sich nun gemessene Abfahrts- und Ankunftszeiten sowie Verspätungen auswerten – ideal, um Problemstellen zu identifizieren und die Zuverlässigkeit des Angebots zu bewerten. Aus den gemessenen Zeiten kann man einen Ist-Fahrplan erzeugen und damit die Auswirkungen von Verspätungen auf Fahrgäste detailliert analysieren. Zukünftig lassen sich Verspätungen auch aus der Simulation der ÖPNV-Fahrzeuge ableiten. Dies erlaubt die Analyse geplanter Baustellen oder Sperrungen.

Flexible Mobilitätsangebote einfach in die Planung integrieren: On-Demand-Dienste ergänzen den öffentlichen Verkehr – insbesondere in schlecht erschlossenen Gebieten, zu Randzeiten oder bei Pilotprojekten für neue Mobilitätskonzepte. In PTV Visum lassen sich On-Demand-Angebote nun in vereinfachter Form in die ÖV-Umlegung integrieren. Damit vermeidet man den Aufwand und die Rechenzeiten der detaillierten mikroskopischen Fahrzeugdisposition. Die Methode bildet die wesentlichen Systemwirkungen von On-Demand-Optionen realistisch ab und ermöglicht eine effiziente Planung im großräumigen Maßstab.

Überarbeitetes Datenmodell für Knotenpunkte: PTV Visum 2026 führt ein überarbeitetes Datenmodell für die Modellierung von Knotenpunkten ein. Fahrstreifen werden künftig den Strecken und nicht mehr den Knotenarmen zugeordnet. Damit bleiben Fahrstreifen- und Abbiegeinformationen bei Bearbeitungen wie dem Splitten von Strecken erhalten. Das neue Modell verhindert Datenverluste, vereinfacht das Bearbeiten und verbessert die Kompatibilität mit externen Datenquellen – z. B. für das Verkehrsmanagement und die Baustellenplanung.

PTV Visum folgt den neuesten Emissionsberechnungsstandards: Die Emissionsmodelle in PTV Visum wurden auf COPERT 5.8 und HBEFA 5.1 aktualisiert – und entsprechen damit den aktuellen europäischen Standards. Die Erweiterungen umfassen unter anderem die Berücksichtigung von EURO-7-Fahrzeugen sowie eine detailliertere Abbildung nicht-abgasbedingter Emissionen (z. B. durch Reifen- und Bremsabrieb). Das ermöglicht präzise, zukunftssichere Umweltbewertungen – insbesondere für Dekarbonisierungsstrategien und die Luftreinhaltung. 

Die Aktualisierung auf HBEFA 5.1 wird Ende 2025 bereitgestellt.

Direkte Datennutzung aus einem führenden ATMS: PTV Visum unterstützt jetzt den direkten Import von Abbiegebelastungen und Detektordaten aus Centracs Mobility, einem cloudbasierten Advanced Traffic Management System (ATMS). Das erleichtert die Modellkalibrierung sowie die Anpassung von Quelle-Ziel-Matrizen und unterstützt die Ableitung dynamischer Nachfrageganglinien. Ihr Verkehrsmodell wird dadurch datengetriebener – und spiegelt reale Verkehrsverhältnisse noch präziser wider.

Neue Darstellungsmöglichkeiten für Abbiegeströme: Daten zu Verkehrsströmen – einschließlich der Abbiege- und Hauptrichtungen – lassen sich jetzt direkt in PTV Hub Dashboards exportieren und dort im neuen „Movement Data“-Widget visualisieren. Das ermöglicht eine anschauliche, interaktive Auswertung von Verkehrsströmen an Knotenpunkten – ideal für Ihre Analyse, Kommunikation und Entscheidungsfindung. 

Reale Infrastruktur direkt im Modell prüfen: Sie möchten Knotenpunkte, Fahrstreifen oder Straßenführungen vor Ort überprüfen? Ab sofort können Sie Google Street View® mit nur einem Klick direkt aus dem Netz- oder Knoteneditor in PTV Visum öffnen. Das spart Zeit, vereinfacht die Modellprüfung und erhöht die Genauigkeit – ideal für eine fundierte Modellierung realer Infrastruktur. (Erfordert eine aktive Internetverbindung.) 

Nutzen Sie detaillierte Fahrgastdaten für präzisere Nachfrageprognosen: Mit PTV Visum 2026 können Sie nun Detaildaten aus automatischen Fahrgastzählsystemen (AFZS), wie Einsteiger, Aussteiger und Auslastung auf Fahrtabschnitten, direkt für die Matrixschätzung verwenden. Die OD-Matrizen werden auf der Ebene einzelner Fahrzeugfahrt-Elemente korrigiert – ohne vorherige räumliche Aggregation. Dadurch bleibt die volle Datenauflösung erhalten und die Genauigkeit der Nachfrageabschätzung wird deutlich verbessert.

Mehr Präzision, Flexibilität und Realitätsnähe im öffentlichen Verkehr: PTV Visum 2026 bringt umfassende Verbesserungen für die Modellierung des ÖVs. Neue Attribute für Takte vereinfachen Benutzeroberflächen und Arbeitsabläufe. Die fahrplanbasierte Umlegung unterstützt nun zwei zwingend zu nutzende Modi – passend für die Kalibrierung auf erhobene Daten und die Abbildung konkurrierender Angebote. Ein flexibleres Kapazitätsmodell ermöglicht Ihnen die Betrachtung von Fahrzeugen, die an Haltestellen oder Depots warten, laden oder parken für betrieblichen Analysen. 

Höhere Datenqualität bei der Integration externer Netze: PTV Visum 2026 verbessert die Zusammenführung von öffentlichen Verkehrsnetzen mit bestehenden Modellen. Nutzende können jetzt präzise steuern, wie Haltepunkte beim Import erzeugt werden: z. B. ausschließlich aus dem Quellnetz, ohne neue anzulegen. Dies verhindert Duplikate, schützt die Datenintegrität und sorgt für einheitliche, hochwertige Netzdaten. Dies ist besonders hilfreich bei der Integration externer Systemen und sorgt für reibungslosere Workflows.

Schnellerer OSM-Import durch kompaktes Datenformat: Die OpenStreetMap®-Importfunktion in PTV Visum unterstützt jetzt das effiziente PBF-Format (Protocolbuffer Binary Format). Dieses Format ist deutlich kleiner und schneller als das bisher übliche XML. Für Visum-Nutzende bedeutet das: schnellere Importe bei unverändertem Arbeitsablauf. Sowohl das neue PBF-Format als auch das klassische XML-Format (.bz2) werden weiterhin unterstützt.

Ehemalige Add-Ins jetzt direkt in der Visum-Oberfläche verfügbar: Mehrere bisher als Add-Ins verfügbare GIS-Funktionen sind in PTV Visum 2026 nun direkt in die Benutzeroberfläche integriert. Erstellen Sie Einzugsbereiche für Haltestellen und Linien automatisch, fügen Sie Points of Interest (POIs) hinzu oder erzeugen Sie realistische Bezirksanbindungen, die physische Barrieren wie Flüsse oder Bahnlinien berücksichtigen. Diese Tools verbessern die räumliche Analyse und vereinfachen den Aufbau multimodaler Netze – für eine effizientere, realitätsnahe Verkehrsplanung.

Perfekte Zusammenarbeit mit PTV Hub-Kommentaren:
Verkehrsplanung ist eine Teamaufgabe. PTV Hub stellt nun eine cloud-basierten Kommentarfunktion zur Verfügung. Damit können Sie Modellelemente direkt in den Netzeditoren von PTV Visum, Vissim und Vistro diskutieren. Verabschieden Sie sich von verstreuten Excel-Listen und unübersichtlichen E-Mail-Verläufen: Aufgaben und Fragestellungen lassen sich klar, kontextbezogen und gemeinsam überprüfen. Perfekt, um die Kommunikation zwischen Modellierenden, Prüfenden und Projektbeteiligten effizienter zu gestalten.

Eliminieren Sie manuellen Aufwand durch kartenbasierte Geometrieerstellung: Mit PTV Model2Go für PTV Vissim können Sie nun automatisch detaillierte Straßennetzwerke auf Basis der HD-Karten unseres Partners Dynamic Map Platform generieren lassen: perfekt für Arbeiten im Verkehrswesen wie für virtuelle Testfahrten. Überspringen Sie den manuellen Netzwerkaufbau und nutzen sie INPX- und OpenDRIVE-Dateien, die direkt einsatzfähig sind, in Ihren Infrastrukturprojekten und in der Automobilentwicklung.

Weiternutzen komplexer Szenarien in externen Testplattformen: PTV Vissim Automotive kann eine Vielfalt kritischer Verkehrssituationen generieren, z. B. durch das Aktivieren von Fahrfehlern. Nach der Detektion kritischer Zwischenfälle lassen sich diese nun als OpenSCENARIO XML-Datei exportieren und für die Resimulation in der Automobilentwicklung einsetzen. Das ermöglicht neben der Co-Simulation jetzt auch den Einsatz als alleinstehender Scenario-Miner.

Identifizieren und analysieren Sie Beinaheunfälle und Kollisionen: Diese neue Auswertung detektiert und protokolliert sicherheitskritische Verkehrssituationen. Alle Lizenzen erlauben die Identifikation von Kollisionen anhand von Überlappungen der Geometrie. Zusätzlich ermöglicht Vissim Automotive die weiterführende Erkennung von Beinaheunfällen anhand von starken Verzögerungen und kritischer Time to Collision (TTC) in Konfliktflächen. Dieses Feature ist ideal für Sicherheitsstudien und zur Entwicklung automatisierter Fahrfunktionen.

Verbesserte Fußgängermodelle mit detaillierten Animationen: PTV Vissim 2026 bringt hochaufgelöste Fußgängermodelle mit realistischen Bewegungsanimationen. Diese neuen Modelle verbessern die optische Realitätsnähe für Präsentationen, Analysen und die Beteiligung von Stakeholdern und vergrößern die Diversität. Existierende 3D-Modelle werden weiterhin voll unterstützt, um auch die rückwärts gerichtete Kompatibilität zu gewährleisten.

Jetzt können Sie aus dem Netzeditor in PTV Vissim, sowohl im 2D- als auch 3D-Modus, direkt Google Street View® für die gewählte Position aufrufen. Dieses Feature hilft Ihnen bei der schnellen Prüfung der Modelldetails gegenüber der tatsächlichen Ausgestaltung des Straßenraums und es eliminiert die Notwendigkeit von Ortsbesichtigungen.

Berücksichtigen referenzierter Geometriedateien zur Modellierung geschwindigkeitsbegrenzender Oberflächen: DerOpenDRIVE-Import unterstützt nun in der OpenDRIVE-Datei referenzierte OpenCRG-Dateien zur detaillierteren Beschreibung der Fahrbahnoberfläche an spezifischen Positionen. PTV Vissim erzeugt automatisch genau positionierte Langsamfahrbereiche, um die Reaktion der Fahrenden auf Fahrbahnschwellen, Schlaglöcher oder Ähnliches zu modellieren. 

Feinkalibrieren von Fahrstreifenwechseln, um reales Fahrverhalten widerzuspiegeln: Freie Fahrstreifenwechsel lassen sich nun detaillierter kalibrieren, um Ihren Projektansprüchen gerecht zu werden. Konfigurieren Sie sowohl die auslösende Geschwindigkeitsdifferenz zum vorausfahrenden Fahrzeug als auch die maximal in Kauf genommene Verzögerung für auffahrende Fahrzeuge, um das freie Fahrstreifenwechselverhalten zu modifizieren.

Verbessern Sie die Priorisierung für den öffentlichen Verkehr und für Einsatzfahrzeuge: PTV Vissim ermöglicht nun priorisiertes Routing über mehrere signalisierte Knotenpunkte hinweg, in dem Priorisierungsanfragen an alle Lichtsignalanlagen innerhalb von 1.000 Metern entlang der Route eines Fahrzeugs gesendet werden.

Berücksichtigen des Einflusses von Wetterbedingungen auf die Simulation: Eine neue Wetterauswahl ergänzt die vorkonfigurierten Verkehrsverhaltensweisen. Variieren Sie die Testumgebung einfach von neutralem zu schlechtem oder sehr schlechtem Wetter. Und simulieren Sie dabei den Einfluss reduzierter Sicht und verminderter Haftung auf das Fahrverhalten, das sich in niedrigeren Geschwindigkeiten, angepasstem Bremsverhalten, größeren Sicherheitsabständen und mehr äußert.

Realistisches Fußgängerverhalten für Ihre Testumgebung: OpenDRIVE ist ein Standarddatenformat für Verkehrsnetze in der Automobilindustrie. Der OpenDRIVE-Import von PTV Vissim erzeugt nun auch Fußgängerflächen für Gehwege und Überwege, auf denen sich PTV Viswalk-Fußgänger mit ihrem flächenbasierten Laufverhalten frei bewegen können. Nutzen Sie das als Basis für realistische Fahrzeug-Fußgängerinteraktionen.

Kombinieren Sie ALC und ACC zur Simulation von automatisiertem Fahren: PTV Vissim beinhaltet nun einen “Automatic Lane Change” (ALC), einen automatisierten Fahrstreifenwechsel. Mit diesem können Sie das Adaptive Cruise Control (ACC), also das Fahrzeugfolgeverhalten ergänzen. Vordefinierte Fahrverhaltensweisen helfen Ihnen, verschiedene Stufen der Automatisierung einfach abzubilden. Nutzen Sie dabei eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten zum detaillierten Modellieren spezifischer Automatisierungen. Dieses Feature ist ideal, um den Einfluss von automatisierten Fahrzeugen in verschiedenen Durchdringungsraten auf die existierende oder geplante Infrastruktur zu untersuchen.

Modellieren Sie Warteschlangen in überfüllten Abhol-/ Bringzonen: Eine neue Wartezeitverteilung ermöglicht es Ihnen, zu konfigurieren, dass Fahrzeuge nach einer gewissen Zeit ihre Warteposition verlassen, selbst wenn sie nicht parken konnten. Das kann man nutzen, um überfüllte Abhol- und Bringzonen zu modellieren, in denen in der Realität das Ein- und Aussteigen in zweiter oder dritter Reihe erfolgt, während das Fahrzeug auf den eigentlich dafür vorgesehenen Parkplatz wartet.

Simulieren Sie ungesicherte Linksabbieger in Nord Amerika und anderswo:  PTV Vissim kann nun den Status "Signal gelb blinkend" (Flashing Yellow Arrow) setzen. Damit werden bedingt gesicherte Linksabbieger angezeigt und verdeutlicht. Dieses Feature beinhaltet die Bedienoberfläche wie auch die Schaltlogik für die Nutzung mit RBC und anderen Controllern.

Garantieren Sie einen reibungslosen Verkehrsfluss mit präzise gesteuerten Lichtsignalanlagen: Der RBC-Signalcontroller unterstützt nun die Einstellung von Nachkommastellen für noch präzisere Lichtsignalanlagensteuerungen. Im Koordinierten Modus lassen sich Fußgängersignalgruppen nun so konfigurieren, dass ihre kombinierte "Walk"- und "Flashing Don't Walk"-Zeiten das Grünintervall der zugehörigen Fahrzeugsignalgruppe überschreiten. Dabei werden keine Fehlermeldungen ausgelöst. Zusätzlich sind nun Warteschlangendetektoren konfigurierbar, die dadurch noch größere Flexibilität für eine verkehrsabhängige Steuerung bieten.

PTV Vissim 2026 bringt ein großes Update für den EOS-Signalcontroller. Konvertieren Sie bestehende RBC-Controller-Konfigurationen mit nur einem Klick zu EOS: Nutzen Sie Ihre Arbeit weiter und schalten Sie erweiterte EOS-Funktionen frei. Der Konverter ordnet Signalgruppen automatisch neu zu und enthält integrierte Kompatibilitätsprüfungen. Außerdem integriert Vissim 2026 den EOS 4.0 mit erweitertem Phasen- und Detektorsupport sowie verbesserter Performance und Skalierbarkeit für einen stabilen Betrieb in anspruchsvollen Netzen. 

Simulieren Sie realistisches Fahrradverhalten mit aktualisierten Standard-Werten: PTV Vissim 2026 bringt aktualisierte Standard-Werte für die Simulation des Radverkehrs mit angepassten Fahrverhaltensparametern, Beschleunigungsfunktionen und spezifischen Einstellungen für motorunterstützte Fahrräder für Märkte mit 25 km/h- , bzw. 20 mph-Begrenzung. Basierend auf neueren empirischen Daten bewirken diese Standards realistischeres Radfahrverhalten mit niedrigeren Stillstandsdichten, Abflussraten und Beschleunigungen. Die Standard-Werte für Beschleunigungen beziehen sich auf Geschwindigkeiten von 15 bis 20 km/h. Modifizieren Sie die Kurven bei Bedarf für höhere Geschwindigkeiten.

Justieren Sie das Verhalten in der Nähe von Fußgängerflächen neben Zäunen etc.: Sie können nun zusätzliche Abstände definieren, die Fußgänger und Fußgängerinnen zu spezifischen Hindernissen einhalten. Diese werden in der Berechnung aller statischen und dynamischen Potenziale berücksichtigt, die an das Hindernis heranreichen. Nutzen Sie die Funktion zur Modellierung unterschiedlicher Verhalten an Zäunen, Mauern und anderen Hindernissen. 

PTV Vistro 2027 erleichtert die Zusammenarbeit in cloudbasierten Projekten. Nutzer sehen, wer gerade im Projekt aktiv ist, woran gearbeitet wird, welche Synchronisierungen laufen und welche neuen Revisionen gespeichert wurden.

Erweiterte Daten in den PTV Hub Dashboards, klarer strukturierte Datenquellen für Knotenpunkte und objektbezogene Kommentartitel unterstützen zusätzlich die gemeinsame Prüfung von Modellen und Szenarien. Mit Multi-Change lassen sich außerdem Signalprogramme für Morgen- und Abendspitzen oder Events an mehreren ausgewählten Knotenpunkten gleichzeitig aktivieren.

PTV Vistro 2027 verbessert die Genauigkeit von Signalsteuerungsanalysen durch konsistentere Berechnungen nach HCM. Verlustzeiten werden auf Basis der kritischen Fahrstreifengruppen berechnet, während die Analyse geschützter und bedingt verträglicher Grünphasen den Übergang zwischen beiden Freigabearten realistischer abbildet.

Minimale und maximale Grünzeiten können zudem mit Dezimalwerten angegeben werden. So lassen sich reale Signalzeiten sowie importierte Daten aus Centracs Mobility oder UTDF präziser übernehmen und analysieren.

PTV Vistro 2027 unterstützt erste Workflows für phasenbasierte Signalsteuerungen in Regionen, die mit Vissig-Controllern arbeiten. Nutzer können unter anderem Signalgruppen, Phasen, Zwischenphasen, Zwischenzeitmatrizen, Abläufe und Signalprogramme bearbeiten.

Controller-Daten lassen sich mit PTV Visum und PTV Vissim austauschen und für PTV Hub Dashboards exportieren. Einheitliche Standardwerte für Detektoren und eine vereinfachte Handhabung von Signalgruppen sorgen zusätzlich für konsistentere Konfigurationen und einen zuverlässigeren Datenaustausch.

PTV Vistro 2027 macht die Bewertung unsignalisierter Knotenpunkte übersichtlicher. Bei Knoten mit Stop- oder Vorfahrtsregelung kann für Verkehrsströme des Rangs 1 im Network Editor jetzt die tatsächliche Verzögerung angezeigt werden, statt wie bisher ein Nullwert.

So erhalten Verkehrsingenieure bei der Prüfung von Knotenergebnissen eine aussagekräftigere grafische Darstellung der Verkehrsqualität auf bevorrechtigten Strömen.

PTV Vistro 2027 erleichtert die Übernahme realer Verkehrsdaten. Verkehrsmengen aus Centracs Mobility können direkt importiert und nach Knotenpunkt, Signal-Koordinierungsgruppe, gesamtem Netz, Zeitraum und Wochentagen gefiltert werden.

Der Import und Export über Values unterstützt außerdem Rechtsabbiegeranteile bei Rot. So lassen sich Daten über verschiedene Szenarien und tabellenbasierte Aktualisierungen hinweg konsistenter pflegen.

Der Export nach PTV Vissim enthält jetzt zusätzlich Simulationsstart, Simulationsdauer und Aufwärmphase. Dadurch stehen für ANM-Exporte vollständigere Informationen zur Verfügung und nachgelagerte Simulations- und Auswertungsprozesse lassen sich besser vorbereiten.

Mit dem PTV Vistro Web Report Viewer können Nutzer außerdem bis zu 20 Szenarien direkt im Browser vergleichen. Die Ergebnisse lassen sich anschließend als eigenständige ZIP-Datei speichern und unkompliziert mit anderen teilen.

Mit neuen Self-Service-Diagnosen, klareren Zugriffsrollen und zentral gebündelten Release-Informationen können Teams schneller mit PTV Hub starten. Das Diagnosetool prüft unter anderem erforderliche Domains und Dienste, Webkarten, Lizenzverbindungen sowie Latenz und Datenübertragungsrate.

Ein einheitliches Rollenmodell für Reviewer und Autoren schafft mehr Klarheit darüber, wer in Desktop- und Cloud-Workflows wie mitarbeiten kann. Zusätzlich machen Release Notes direkt auf der Subscription-Startseite aktuelle Verbesserungen und Neuerungen leichter nachvollziehbar.

Mit wiederverwendbaren Benutzergruppen lässt sich der Zugriff auf Projekte einfacher und einheitlicher steuern. Administratoren können Nutzer beispielsweise nach Team, Abteilung, Standort oder Projekt gruppieren und diesen Gruppen anschließend direkt Workspaces zuweisen, statt Personen einzeln hinzuzufügen.

Organizer-Rollen legen zusätzlich fest, wer organisationsweite Nutzerinformationen einsehen kann. So wird, unter Wahrung des Datenschutzes, die Zusammenarbeit mit internen Teams und externen Partnern erleichtert.

Die Licenses App zeigt jetzt direkt, wie viele Desktop-Lizenzen insgesamt verfügbar und wie viele davon noch frei sind. Außerdem ist ersichtlich, welche Lizenzen aktuell belegt oder ausgeliehen sind und welche Module bzw. Add-ons zur Verfügung stehen. So erhalten Administratoren und Nutzer einen schnellen Überblick über die verfügbaren Softwarefunktionen.

PTV Hub erleichtert die Zusammenarbeit an gemeinsamen Verkehrsmodellen und sorgt für mehr Transparenz bei Änderungen und Versionen. Teams können parallel an Modellen in PTV Visum, PTV Vissim und PTV Viswalk arbeiten. Dabei unterstützt PTV Hub unter anderem durch Hinweise zu laufenden Bearbeitungen, kontrolliertes Zusammenführen von Änderungen und die Behandlung möglicher Konflikte.

Zusätzlich lassen sich Modelle duplizieren, Revisionen von Szenariokomponenten nachverfolgen und ältere Versionen von Basismodellen entfernen. Ausgewählte PTV Visum DRT-Berechnungen können außerdem direkt in der Cloud ausgeführt werden.

Mit den erweiterten PTV Hub Dashboards lassen sich Verkehrsergebnisse noch übersichtlicher und flexibler aufbereiten. Nutzer können eigene Farbklassifizierungen erstellen, Widget-Einstellungen beim Wechsel zwischen kompatiblen Datenquellen beibehalten und Ergebnisse mit neuen Freitextfiltern gezielter eingrenzen.

Erweiterte Attributkombinationen ermöglichen detailliertere Auswertungen von PTV Vissim Ergebnissen. Gleichzeitig sorgen Performance-Verbesserungen im Hintergrund für schnellere und effizientere Dashboard-Workflows.

Fahrgastzahlen über Linien und Haltestellen: PTV Lines ermöglicht eine detaillierte Analyse durch die Umlegung von Quell-Ziel-Daten auf Linien, Fahrten und Haltestellen. Dabei werden reales Reiseverhalten und Präferenzen wie schnelle Verbindungen, wenig Umstiege und kurze Wartezeiten berücksichtigt. So entsteht eine realistische Verteilung, die unnötige Umwege vermeidet. Planende erhalten Einblicke in Nachfrage, Ein- und Ausstiegsschwerpunkte sowie Korridornutzung: die Grundlage für strategische Verbesserungen bei Taktung, Fahrplänen, Netzgestaltung und Konnektivität.

Überfüllte oder untergenutzte ÖV-Linien im Tagesverlauf erkennen: PTV Lines berechnet den Besetzungsgrad auf Basis von Fahrzeugkapazitäten und Fahrgastdaten. Die Analyse zeigt Überlastungen in Spitzenzeiten sowie geringe Auslastung in Nebenzeiten an. So lassen sich räumlich-zeitliche Ineffizienzen identifizieren und Fahrpläne datengetrieben optimieren. Das Ergebnis: effizienter Fahrzeugeinsatz, reduzierte Betriebskosten und ein besser abgestimmtes ÖV-Angebot.

Fahrten mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen modellieren und visualisieren: Das Kennzahlen-Dashboard verknüpft Fahrten mit Fahrzeugtypen unterschiedlicher Kapazität und Kostenparameter. Interaktive Diagramme zeigen Betriebskosten, Ressourcenbedarf und Produktionskennzahlen je Betriebstag. Die integrierte Sichtweise kombiniert Kostenmodelle mit der Planung. Alternative Fahrzeugzuweisungen optimieren die Flottenstruktur und verbessern die Effizienz sowie die Angebotsqualität.

ÖV-Linien, die sich einen Korridor teilen, werden nun versetzt dargestellt, sodass Überlagerungen entfallen. Diese Funktion erhöht die Übersichtlichkeit bei der Netzbearbeitung und visuellen Prüfung und erleichtert das Erkennen von redundanten Abdeckungen, Versorgungslücken und Unstimmigkeiten in Verzweigungen. Zudem sorgt die neue Darstellung für sauberere PNG-Exporte zur Verwendung in Präsentationen oder Berichten und unterstützt so eine effektivere Kommunikation mit Stakeholdern sowie effizientere Planungsprozesse.

Da etwa ein Drittel aller täglichen Wege berufsbedingt zurückgelegt werden, sind präzise Arbeitsplatzdaten entscheidend für belastbare Verkehrsmodelle. Herkömmliche Datenquellen sind teuer und oft unvollständig. Die KI-Methode von PTV Model2Go schätzt Beschäftigtenzahlen auf Hektarebene durch Analyse von Gebäudetypen, Höhe, Grundfläche und POIs. Sie liefert hochauflösende Daten zur Arbeitsplatzverteilung und verbessert Prognosen in Deutschland, Österreich, Italien und Polen. Weitere Länder folgen 2026.

Jede Simulation beginnt mit einem präzisen Netzmodell. Mit PTV Model2Go für Vissim lassen sich mikroskopische Verkehrsflussmodelle jetzt automatisch aus hochauflösenden Karten generieren – basierend auf der Dynamic Map Platform. Manuelle Arbeitsschritte entfallen und die Projektvorbereitung wird deutlich beschleunigt. Das Ergebnis: sofort einsatzbereite, detailgetreue Netzmodelle für Verkehrstechnik und Fahrzeugentwicklung. Die Netze werden als INPX- und OpenDRIVE-Dateien bereitgestellt – ideal für virtuelle Testfahrten und tiefgehende Verkehrsanalysen. 

Mit Model2Go Macro Demand Generation, das Ende 2025 in Deutschland startet, wird die Erstellung tourbasierter, makroskopischer Nachfragemodelle teilweise automatisiert. Jedes Modell enthält Bevölkerungsdaten, differenziert nach Personengruppen je Verkehrszelle, sowie Geodaten, die mit spezifischen Verkehrszwecken verknüpft sind. Das beschleunigt die Entwicklung von Verkehrsmodellen erheblich, ermöglicht präzise Erreichbarkeitsanalysen und unterstützt die Stadt- und Regionalplanung. Eine Ausweitung auf weitere Länder ist für 2026 geplant.