Verkehr für neue Stadtviertel simulieren

Die Planung neuer Stadtviertel erfordert ein Verständnis dafür, wie zusätzliche Verkehrsmengen mit dem umgebenden Netz interagieren. Zufahrts- und Knotenpunkte, sowie angrenzende Korridore müssen zukünftige Verkehrsnachfrage aufnehmen können, ohne die Netzleistung oder die multimodale Erreichbarkeit zu beeinträchtigen. 

PTV Vissim ermöglicht es prognostizierten Wohn- oder Gewerbeverkehr vor der Umsetzung innerhalb des bestehenden Netzes zu simulieren. Zukünftige Verkehrsmengen, multimodale Verkehrsströme und Infrastrukturkonzepte können zu Spitzen und Nebenzeiten getestet werden, um die betriebliche Leistungsfähigkeit des Netzes zu bewerten. 

Die Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten, Staubildungen und multimodale Interaktionen zwischen Fahrzeugen, Radfahrenden und zu Fuß Gehende können über alternative Erschließungskonzepte und Straßenhierarchien hinweg bewertet werden. 

Szenarienvergleich und messbare KPIs wie Verzögerung, Staulängen, Reisezeit und Verkehrsqualitätsstufe bieten eine verlässliche Grundlage für technische Dokumentationen und Genehmigungsprozesse. 

Parkraumentscheidungen beeinflussen unmittelbar Verkehrsabwicklung, Staugeschehen und multimodale Erreichbarkeit. Begrenztes Stellplatzangebot, hohe Spitzennachfrage und schlecht gestaltete Zufahrtsgeometrien können Parksuchverkehr, Rückstaus und lokale Überlastungen an benachbarten Korridoren und Knotenpunkten erzeugen. 

PTV Vissim ermöglicht es den Verantwortlichen, Parkraumkonzepte vor der Umsetzung im Kontext des Gesamtnetzes zu bewerten. Anlagen inner- und außerhalb des Straßenraums, Ein- und Ausfahrten sowie interne Erschließung können realitätsnah simuliert werden, um Staubildungen, Rückstaurisiken, Wiedereinfahrteffekte und Auswirkungen auf benachbarte Knotenpunkte, Busspuren und Radverkehrsinfrastruktur zu bewerten. Es kann auch zur Planung und Bewertung der Anbindung größerer Parkierungsanlagen mit Shuttlebusbetrieb, beispielsweise an Flughäfen, eingesetzt werden. 

Unterschiedliche Nachfrageszenarien – von Spitzenstundenbelastungen bis zu Strategien zur Reduktion von Stellplätzen – können getestet und verglichen werden. Die integrierte Fußgängersimulation erfasst zudem Wegebeziehungen zwischen Parkierungsanlagen und Zielen, einschließlich Bring- und Abholvorgängen. Leistungskennzahlen wie Verzögerung, Warteschlangenlänge, Verkehrsabwicklung und Verkehrsqualitätsstufe stellen sicher, dass Parkraumstrategien anhand messbarer betrieblicher Leistung bewertet werden. 

Signalisierte Knotenpunkte entscheiden häufig darüber, ob eine neue Entwicklung effizient funktioniert oder zu einem wiederkehrenden Engpass wird. Schlechte Signalzeiten oder mangelnde Koordinierung können die Leistungsfähigkeit von Korridoren schnell beeinträchtigen und die Sicherheit negativ beeinflussen. 

PTV Vissim ermöglicht es Strategien für die Signalsteuerung vor der Umsetzung im Feld in einer realistischen mikroskopischen Verkehrssimulation zu testen. Festzeit-, verkehrsabhängige oder adaptive Steuerungskonzepte können unter prognostizierten Verkehrsbedingungen bewertet werden, um zu verstehen, wie sie die Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten und Korridoren beeinflussen. 

Die Simulation macht diese Effekte messbar. Kennzahlen wie Verzögerung, Rückstaulänge und Verkehrsqualitätsstufe zeigen, wie sich die Leistung unter verschiedenen Zeitstrategien verändert.  

Gleichzeitig lassen sich Korridorkoordinierung, Grünzeitfortschaltung und die Integration von Fußgänger- und Radverkehrsphasen in Signalzeitenpläne bewerten. So können alternative Signalsteuerungsstrategien in einem strukturierten Szenarienvergleich analysiert werden, um Verkehrsfluss, koordinierte Grünfortschaltung und einen sicheren multimodalen Betrieb sicherzustellen.